يدعو اثنان من الديمقراطيين البارزين في مجلس الشيوخ إلى زيادة الرقابة على المركبات ذاتية القيادة وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) مثل الطيار الآلي في شركة تسلا، بحجة أن تدفق المركبات الآلية التي خلقت عقبات على الطرق العامة في السنوات الأخيرة يهدد بتفاقم أزمة السلامة المرورية في أمريكا. . وهذا واضح من تقرير The Verge.

يقول صانعو السيارات وشركات التكنولوجيا إن هذه التكنولوجيا يمكن أن تؤدي إلى شوارع أكثر أمانًا، ولكن كان هناك عدد من الحوادث البارزة التي شملت مركبات ذاتية القيادة بالكامل في السنوات الأخيرة، بالإضافة إلى مئات الحوادث وعشرات الوفيات في المركبات المجهزة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة. . .

يقول السيناتوران ريتشارد بلومنثال (ديمقراطي من ولاية كونيتيكت) وإد ماركي (ديمقراطي من ماساشوستس) إن الوكالة التنظيمية التابعة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة معرضة لخطر تجاوزها من قبل التكنولوجيا.

وكتبوا: “لا يمكننا أن نسمح لأنظمة القيادة الآلية جزئيًا بنشر أزمة السلامة على الطرق، ويجب على NHTSA السيطرة بشكل صارم على العجلة وتوجيه الشركات المصنعة في إعطاء الأولوية للسلامة”.

إنهم يحثون NHTSA على استخدام سلطة الاستدعاء الخاصة بها لمنع استخدام بعض أنظمة مساعدة السائق على طرق معينة. يقول أعضاء مجلس الشيوخ إن NHTSA أضاعت فرصة لفرض قيود على الطيار الآلي لشركة Tesla في وقت سابق من هذا العام عندما سحبت الميزة بسبب مخاوف بشأن استخدام السائقين لها على الطرق. لم يسمح لك بالعمل.

وكتب بلومنثال وماركي في رسالة إلى القائم بأعمال مدير NHTSA صوفي شولمان: “ما زلنا نشعر بالقلق من أن الطيار الآلي، والميزات المماثلة في المركبات الأخرى، يمكن أن تؤدي إلى زيادة ثقة السائقين وتشتت انتباههم، مما يعرضهم ومستخدمي الطريق الآخرين للخطر”.

يشيد أعضاء مجلس الشيوخ بالهيئة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لأمرها العام الدائم، الذي سيدخل حيز التنفيذ في عام 2021، والذي يطلب من جميع شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا تقديم تقارير الأعطال للمركبات ذاتية القيادة والمركبات المجهزة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، لكنهم يرددون صدى العديد من الخبراء الذين يشيرون إلى أن التصور الذي يلخصه هذا المخطط هو غير صحيح. … كامل وينبغي استكشاف الحاجة إلى تقارير أكثر شمولاً من قبل الشركات.

ويقولون: “مثل سيارة ذات مصباح أمامي واحد فقط، لا ترى NHTSA جميع مخاطر السلامة المحتملة التي يواجهها السائقون ومستخدمو الطريق، وبالتالي لا يمكنها اتخاذ إجراءات لحمايتهم”.

يقدم بلومنثال وماركي العديد من التوصيات الأخرى، بما في ذلك متطلبات زمن الوصول للمشغلين عن بعد، ويحثان NHTSA على إعادة النظر في خطتها للسماح بإطلاق المزيد من المركبات دون أدوات التحكم التقليدية، مثل عجلات القيادة والدواسات، في إطار برنامج تجريبي جديد.

وكتبوا: “الطرق العامة ليست منطقة رملية يمكن للمصنعين أو المشغلين اللعب فيها، ويجب على المنظمين مثل NHTSA أن يكونوا حذرين للغاية بشأن توفير ممرات مفتوحة على الطريق للمركبات الخطرة”.

بلومنثال وماركي ليسا جديدين على هذه القضية. كما دعا المسؤولان في نورث إيسترن إلى إجراء تحقيق في العلامة التجارية لشركة تسلا لميزة مساعدة السائق من المستوى الثاني على أنها ذاتية القيادة بالكامل.