ظلت مبيعات البنزين راكدة لسنوات ، بسبب انخفاض كبير في الطلب.
بقلم وولف ريختر لـ WOLF STREET.
انخفض استهلاك البنزين في الولايات المتحدة بنسبة 0.4٪ في عام 2022 من عام 2021 إلى 369 مليون جالون يوميًا ، وجميع أنواع البنزين مجتمعة ، وأقل من مستويات عام 2002 وانخفض بنسبة 5.7٪ مقارنة بعام 2019 ، وبنسبة 5.9٪ مقارنة بذروة عام 2018 ، وفقًا لبيانات من إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. وزارة الطاقة.
ومع ذلك ، في عام 2022 ، زادت العمالة بمقدار 4.8 مليون. وزادت الكيلومترات المقطوعة بنسبة 1٪ تقريبًا. لا يعني ذلك أن النشاط الاقتصادي قد انخفض أو أن الناس كانوا يقودون سيارات أقل. لكنهم اشتروا كمية أقل من البنزين:
عندما ننظر إلى رسم بياني مثل هذا ، في دولة ذات نمو سكاني كبير على مر السنين ، قد يكون رد فعلنا الأول: لا أريد أن أكون في هذا السوق. لكن المصافي ومحطات الوقود موجودة في هذا السوق.
يمكننا أن نرى تأثير فترات الركود الرئيسية على استهلاك البنزين: الركود المزدوج في أوائل الثمانينيات ، والركود 1990/1991 ، والركود العظيم ، وفترة الحجر الصحي لعام 2020. لم تؤثر فترات الركود الضحلة ، مثل ركود عام 2001 ، بشكل واضح. استهلاك البنزين.
من حوالي عام 2007 فصاعدًا ، يمكننا أيضًا أن نرى أن هناك شيئًا أكبر يحدث هنا من مجرد فترات الركود الدورية: العوامل الهيكلية.
ومرة أخرى ، قطعت الكيلومترات من جميع مركبات الركاب والمركبات التجارية ، بما في ذلك تلك التي تعمل بمحركات الديزل ، زادت بنسبة 0.9٪ لتصل إلى 3.17 تريليون ميل في عام 2022 ، وفقًا للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة.
لم تعود الكيلومترات المقطوعة بالكامل إلى مستويات عام 2019 (-2.8٪) ، ويرجع ذلك على الأرجح جزئيًا على الأقل إلى انخفاض التنقل في عصر العمل من المنزل. يعمل العديد من موظفي المكاتب الآن إما بالكامل من المنزل أو يذهبون إلى المكتب في بعض الأيام ويعملون في المنزل في أيام أخرى.
لماذا التراجع في استهلاك البنزين بالرغم من قطع المزيد من الكيلومترات؟
العامل الهيكلي الأساسي طويل الأجل في العمل هو زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبات في الأسطول الوطني. بدأ هذا منذ سنوات عديدة واستمر حتى عام 2022.
على الرغم من نمو HP. الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل على الرغم من المركبات الأكثر قوة لأن محركات الاحتراق الداخلي وأنظمة التحكم الخاصة بها قطعت شوطًا طويلاً:
لماذا تراجع استهلاك البنزين في عام 2022 مقارنة بعام 2021 ، بدلاً من التعافي الإضافي من أدنى مستوياته في عام 2020؟؟
آه ، أخيرًا ، اللحظة التي طال انتظارها. وصل نمو السيارات الكهربائية في الأسطول الوطني ببطء إلى السطح المرئي لاستهلاك البنزين. نمت مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2022 لتصل إلى حوالي 7٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة. في كاليفورنيا ، شكلت مبيعات السيارات الكهربائية 17٪ من إجمالي المبيعات في عام 2022. بدأت هذه الأرقام بالظهور في محطات الوقود مع انخفاض مبيعات البنزين.
على الرغم من أن الحصة السوقية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ستصل إلى 7٪ في عام 2022 ، ارتفاعًا من 0٪ تقريبًا قبل عقد من الزمن ، إلا أن حصتها من أسطول التشغيل الوطني لا تزال ضئيلة ، وفي الوقت الحالي ، فإن التأثير على مبيعات البنزين ضئيل في الولايات المتحدة على العموم. لكن يمكننا أخيرًا رؤية هذا الانبعاج الصغير الأول.
كان من المحتم أن يظهر تأثير السيارات الكهربائية على استهلاك البنزين وكان جزءًا من المزيج في السنوات السابقة ، ولكن عند مستويات منخفضة لدرجة أنها ضاعت في هذا المزيج.
تتحول المبيعات من المصافي ومحطات الوقود إلى شركات الطاقة.
على العكس من ذلك ، مع انخفاض استهلاك البنزين في عام 2022 ، خرجت الكهرباء المولدة والمباعة للمستخدمين النهائيين في الولايات المتحدة أخيرًا من ركود دام 15 عامًا وسجلت رقمًا قياسيًا جديدًا ، جزئيًا بسبب السيارات الكهربائية (هناك خنازير طاقة جديدة أخرى ، مثل تعدين العملات المشفرة ، الذي انطلق في الولايات المتحدة قبل بضع سنوات).
شركات توزيع الكهرباء ، التي ظلت عالقة لسنوات في الأعمال التجارية دون نمو في أجزاء كثيرة من البلاد ، تشعر بالرضا من احتمال أن تكون قادرة على بيع المزيد من الكهرباء:
استمتع بقراءة WOLF STREET وتريد دعمه؟ يمكنك التبرع. أنا أقدر ذلك كثيرا. انقر فوق كوب من البيرة والشاي المثلج لمعرفة كيفية القيام بذلك:
هل ترغب في أن يتم إعلامك عبر البريد الإلكتروني عندما ينشر WOLF STREET مقالة جديدة؟ قدم هنا.
