ارتفعت أسعار السيارات بعد إغلاق فيروس كورونا ، وبعد عامين من أسوأ حلقة تضخمية في الولايات المتحدة منذ الثمانينيات ، تُظهر الصناعة أن العودة إلى الوضع الطبيعي ستكون طريقًا طويلاً ووعراً.
في عام 2021 وأوائل عام 2022 ، تزامنت مشكلات العرض العالمي ونقص أشباه الموصلات وإغلاق المصانع مع الطلب القوي الذي أدى إلى ارتفاع أسعار السيارات بشكل حاد. كان الاقتصاديون يأملون في أن تنخفض الأسعار مع تعافي سلاسل التوريد ورفع سعر الفائدة في بنك الاحتياطي الفيدرالي من ردع المقترضين.
بدلا من ذلك ، ارتفعت أسعار السيارات الجديدة أكثر. لا يزال صانعو السيارات المحليون ينتجون عددًا أقل من السيارات ويركزون على نماذج فاخرة أكثر فعالية من حيث التكلفة. ساعدت أسعار السيارات المستعملة في كبح التضخم الإجمالي في نهاية العام الماضي ، لكنها انتعشت في أبريل حيث اصطدم نقص الإمدادات مع ارتفاع الطلب.
يتردد أصداء الاضطرابات الصناعية للوباء في الاقتصاد حتى مع انتهاء حالة الطوارئ رسميًا وتوضح سبب إطالة أمد معركة بنك الاحتياطي الفيدرالي لكبح التضخم مع استمرار المستهلكين في الإنفاق على الرغم من ارتفاع الأسعار.
وقالت بليرينا أوروتشي ، كبيرة الاقتصاديين الأمريكيين في T. “هناك الكثير من العوامل الخاصة التي تلعب دورًا في الوقت الحالي ، وأعتقد أن بعضها له علاقة بمطلب ما بعد الجائحة.”
ثبت أن ارتفاع أسعار السيارات كان لزجًا بشكل غير مريح. انخفضت أسعار السيارات المستعملة ، ولكن في أكثر هدوءًا وتقلبًا – أزياء مما توقعه الاقتصاديون. واستمرت السيارات الجديدة في الارتفاع في الأسعار هذا العام حيث يسعى المصنعون للحفاظ على هوامش الربح المحددة في عام 2021.
“الآن السؤال الكبير هو: هل ستبدأ الشركات في التنافس مع بعضها البعض على السعر؟” سألت السيدة Uruci.
لكن من الصعب الإجابة عن هذا السؤال لأن سوق السيارات قد تغير بشكل كبير. لفهم الموقف ، من المفيد فحص كيفية عمل صناعة السيارات من قبل.
قال بات رايان ، الرئيس التنفيذي لـ CoPilot ، وهو تطبيق لشراء السيارات يتتبع الأسعار عند حوالي 40 ألف وكيل: “عند دخول الوباء ، كانت الديناميكية في مجال صناعة السيارات هي الفكرة القائلة بأن ربحية التجزئة كانت تحت ضغط مستمر ، مدفوعًا بالإنترنت”. .
أنتج صانعو السيارات سيارات أكثر مما يطلبه السوق ، ويقدمون حوافز لتصفية المخزون والتنافس مع الواردات الأرخص. حقق التجار أرباحًا من الحجم والتمويل ، مما أدى غالبًا إلى شكاوى العملاء بشأن الرسوم الزائدة.
مع انتشار فيروس كورونا ، أغلقت المصانع. حتى عندما أعيد فتحها ، ظلت أشباه الموصلات نادرة. خصص المصنعون الرقائق لنماذجهم الأعلى سعراً – الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي – لتعويض الحجم المنخفض بأرباح أعلى في كل عملية بيع. قال السيد رايان إن حوالي خمسة ملايين سيارة كان من الممكن بناؤها لم يتم بناؤها قط.
دخل التجار في هذا الفعل ، حيث فرضوا آلاف الدولارات فوق سعر القائمة – خاصة مع بدء برامج الحوافز وتطلع المستهلكون إلى ترقية سياراتهم أو شراء سيارات جديدة للهروب من المدن. و يذاكر وجد الخبير الاقتصادي مايكل هافلين ، الذي نشره مكتب إحصاءات العمل ، أن هوامش التجارة تمثل 35 في المائة إلى 62 في المائة من إجمالي تضخم مشتري السيارات الجديدة من عام 2019 إلى عام 2022.
كان لأحجام المبيعات المنخفضة جوانب سلبية أيضًا ؛ يربح الوكلاء أيضًا أموالًا من حزم الخدمة بعد سنوات من طرد السيارات للقطعة. ولكن بشكل عام ، قال رايان: “كانت هذه بالتأكيد أفضل الأوقات لتجار السيارات”.
ومع ذلك ، كانت أسوأ الأوقات لأي شخص يحتاج فجأة إلى سيارة.
وجدت هايلي كوت من بيتسبرغ نفسها في مثل هذا المنصب الصيف الماضي. بعد أن تعبت من وظائف منخفضة الأجر في المزارع والمطاعم ، فتحت شركة تنظيف منزل مقابل 25 دولارًا في الساعة. عندما تعطلت سيارة جيب جراند شيروكي عام 2005 ، عرفت أنها يجب أن تجد بديلًا بسرعة لتوصيل معدات التنظيف إلى كل موقع عمل والذهاب إلى المدرسة ، حيث حصلت على درجة الاستشارة.
في تلك المرحلة ، كانت السيارات المستعملة التي عثرت عليها أقل ببضعة آلاف من الدولارات من أرخص السيارات الجديدة ، لذا اختارت الطراز الأساسي تويوتا كورولا 2022 ، وقرضها حوالي 500 دولار شهريًا. التأمين ، الذي ارتفع سعره أيضًا ، هو 200 دولار أخرى. بما في ذلك الغاز والصيانة ، فإن تكاليف النقل الخاصة بالسيدة كوتا تكاد تكون مساوية لإيجارها ، ولا تترك شيئًا للادخار أو الترفيه.
قالت السيدة كوت ، 29 سنة: “أعتقد أن الأساسيات هي الأسوأ في الواقع. لقد ارتفع الطعام قليلاً ، لكن تكاليف السكن والرعاية الصحية والسيارات أصبحت قاسية للغاية”.
بدأ جنون أسعار السيارات في التراجع في النصف الثاني من عام 2022 ، حيث بدأ المزيد من السيارات في الخروج من خطوط الإنتاج. لكن العرض نما بشكل تدريجي فقط. بدأ صانعو السيارات ، غير الراغبين في التخلي عن الأرباح التي أتاحتها الندرة ، في الحديث عن “الانضباط” في أهداف إنتاجهم.
قال توم باركين ، رئيس بنك الاحتياطي الفيدرالي في ريتشموند ، في مقابلة: “خلال فترة السنتين هذه ، اكتشف تجار السيارات وشركات صناعة السيارات أن نموذج الحجم المنخفض والأعلى تكلفة كان في الواقع نموذجًا مربحًا للغاية”.
وقال “تجربة الأسعار المرتفعة والقدرة على تحريك الأسعار يوسع منظور رجال الأعمال من حيث خياراتهم”. “إنها جذابة إذا كنت تستطيع القيام بذلك.”
إحدى الطرق التي حاولت بها شركات صناعة السيارات رفع الأسعار كانت بالتخلي عن الموديلات الأرخص ، مثل شيفروليه سبارك وفولكس فاجن باسات. استجابة للإعانات الفيدرالية ، أطلقت شركات السيارات سيارات كهربائية ، لكن ذلك لم يساعد في خفض الأسعار – فقد بدأوا بإصدارات فاخرة ، مثل موستانج ماك إي البالغة 42995 دولارًا.
هناك قيود توريد إضافية. جيل السيارات الذي عادة ما يأتي من عقد إيجار مدته ثلاث سنوات أصغر من المعتاد. أولئك الذين استأجروا السيارات في ربيع عام 2020 لديهم حافز لشرائها بأسعار كانت محصورة قبل أن يرتفع كل شيء.
بالإضافة إلى ذلك ، تقوم بعض شركات تأجير السيارات بإعادة تزويد أساطيلها بقوة بعد الجوع لعدة سنوات ، مما يؤدي إلى قيادة مجموعات الوكلاء مثل سونيك للسيارات يشكو من المزايدة على مكالمات الأرباح في المزادات.
قال ساتيان ميرشانت ، نائب الرئيس الأول للخدمات المالية في TransUnion ، وهي شركة لمراقبة الائتمان: “هناك العديد من مصادر السيارات المستعملة التي جفت للتو خلال السنوات القليلة الماضية”. “وكل هذا له تأثير المصب.”
رفع بنك الاحتياطي الفيدرالي أسعار الفائدة بشكل حاد لإبطاء الطلب – بما في ذلك السيارات – وتهدئة نمو الأسعار. ولكن خلال فترة التعديل ، يصعب على العديد من الأمريكيين تحمل تكلفة شراء سيارة. وفقًا لـ TransUnion ، ارتفع متوسط الدفعة الشهرية لسيارة جديدة إلى 736 دولارًا في الربع الأول من عام 2023 ، ارتفاعًا من 585 دولارًا قبل عامين. يبلغ متوسط سعر السيارات المستعملة 523 دولارًا أمريكيًا في الشهر ، بزيادة قدرها 110 دولارات أمريكية عن نفس الفترة.
السيارات الآن سوق مجزأة: الطلب لا يزال قويا عند مستوى مرتفع ، حيث المشترين الأثرياء المدخرات الزائدة من العامين الماضيين أو أكثر يمكن استيعاب معدلات فائدة أعلى أو ببساطة الدفع نقدًا. يحصل البعض الآن فقط على المركبات التي طلبوها في عام 2022 بأسعار متضخمة.
المنافسة على المركبات شرسة أيضًا في الطرف الأدنى ، حيث لا يستطيع الأشخاص الذين لديهم وسائد مالية ضئيلة ووظائف شخصية التخلي عن وسائل النقل ، والتي تعد مرادفًا للسيارة في معظم أنحاء البلاد. ظل سوق العمل قوياً ، لا سيما بالنسبة للوظائف الشخصية في مجالات مثل الضيافة والرعاية الصحية ، لذلك فإن المزيد من الناس لديهم وظائف للوصول إليها.
وكثير من الأشخاص بينهما ، والذين قد يغيرون سياراتهم كل بضع سنوات ، ينتظرون انخفاض الأسعار.
قال سكوت كونز ، مدير العمليات لمجموعة الدفاع عن الغرب الأوسط في الغرب الأوسط: “ما رأيناه هو اختفاء حل وسط”. يلقي باللوم على شركات صناعة السيارات للتخلي عن السيارات الأرخص والأصغر ذات المستوى المبدئي التي يحتاجها الناس فقط للالتفاف ، خاصة وأن أسعار الفائدة أقل من الإصدارات الأكثر رواجًا. “وليس من المنطقي بالنسبة لي على الإطلاق.”
قد يبدأ الوضع قريبًا في حل نفسه. أسعار السيارات بالجملة لها بدأت في السقوط، وتقدم شركات تصنيع السيارات المزيد من الحوافز. تُظهر بيانات Kelley Blue Book أن متوسط الأسعار قد انخفض إلى ما دون القائمة خلال الشهرين الماضيين ، وهو ما يقوله جوناثان سموك ، كبير الاقتصاديين في Cox Automotive ، إنه يشير إلى أن الطلب يتباطأ. في الأشهر الأخيرة ، انخفضت أسعار السيارات الكهربائية – الجزء الأسرع نموًا في مبيعات السيارات الجديدة ، على الرغم من أنها تمثل جزءًا صغيرًا من السوق ككل – انخفضت.
ومع ذلك ، فقد أظهر التاريخ الحديث أن مسارات الأسعار نادراً ما تكون خطية. قال آدم جوناس ، محلل صناعة السيارات في مورجان ستانلي ، إنه على المدى القصير إلى المتوسط ، فإن المزيد من المخزون هو الحل الوحيد.
وقال “على الرغم من أن اليابانيين والكوريين قالوا إن النقص في الرقائق قد انتهى ، إلا أن حله سيستغرق عدة أشهر”. “يجب على التجار الاستعداد لصيف ضيق”.
جاك يوينغ ساهم في إعداد التقارير.
